Stefano Caprio กังวลกับแผนการ ของสหภาพยุโรป ที่จะยุติการขายรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ตั้งแต่ปี 2035 จะสร้างปัญหาใหญ่ให้กับวิศวกรในตูรินของเขาที่พยายามทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Punch Hydrocells ซึ่งเป็นหน่วยงานของ Punch ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเบลเยียม จะจับตาดูอย่างใกล้ชิดในวันอังคารนี้ เนื่องจากรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปตัดสินใจว่าจะสนับสนุนไทม์ไลน์ของคณะกรรมาธิการยุโรปในการลดการปล่อย CO2 ของรถยนต์และรถตู้ให้เหลือศูนย์ภายในปี 2578 ภายใต้Fit for 55 หรือไม่ แพ็คเกจกฎหมายสีเขียว
หากเป็นเช่นนั้น แผนของ Punch ในการพัฒนาเครื่องยนต์
ที่ใช้ไฮโดรเจน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสะอาดที่ปล่อยเฉพาะน้ำจะมีปัญหา
“สำหรับคนงานในโรงงาน นี่จะได้รับผลกระทบครั้งใหญ่สำหรับพวกเขา” คาปริโอกล่าว โดยพูดผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์จากสำนักงานใหญ่ของ Punch Hydrocells ทางตอนเหนือของอิตาลี พร้อมเสริมว่าการลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีไฮโดรเจนนั้น “จริงๆ แล้ว แข็งแกร่ง.”
ปัญหาคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจนต้นแบบของ Punch ใช้สารหล่อลื่นและปล่อย CO2 น้อยกว่า 1 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งมากกว่าที่สหภาพยุโรปจะลดได้ 100 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังจะตัดกฎการปรับปรุงเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ไฮโดรเจนผสมกับเชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ คาปริโอกล่าว
Punch มีพนักงาน 2,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในยุโรป โดยผลิตทุกอย่างตั้งแต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไปจนถึงระบบส่งกำลังให้กับลูกค้า เช่น Ford และ Geely เจ้าของรถวอลโว่ งานเหล่านั้นจำนวนมากไม่แน่นอนหากรัฐมนตรีสำรองอาณัติปี 2035 รัฐสภายุโรปลงมติสนับสนุนแนวคิดนี้แล้ว
“ใน กรณีที่ อาณัติแบบนี้มีผลบังคับใช้ … นี่จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับตลาด และการหยุดการขายที่แข็งแกร่งมากในปี 2031 หรืออาจจะ 2032” คาปริโอกล่าวเสริมว่าหากกฎเกณฑ์เปลี่ยนบริษัทของเขาสามารถทำได้ กระจายไปสู่ซอฟต์แวร์ แต่งานเหล่านั้นจะแตกต่างไปจากปัจจุบัน
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่สนับสนุนการยกเลิกปี 2035 เนื่องจากพวกเขากำลังลงทุนมหาศาลในรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคุกคามระบบนิเวศส่วนใหญ่ของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เนื่องจาก EV ต้องการส่วนประกอบน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป
“สหภาพยุโรปเป็นภูมิภาคเดียวที่พิจารณาการแบนเทคโนโลยี กระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของเรา และทำให้งานกว่าครึ่งล้านตกอยู่ในความเสี่ยง” ซิกริด เด วรีส์ ผู้บริหาร CLEPA แผนกอะไหล่รถยนต์ของยุโรปกล่าว
เดอ วีรีส์กล่าวว่ารัฐมนตรีควร “ป้องกันความเสี่ยงจากการเดิมพันของเรา” โดยเสนอให้อุตสาหกรรมมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการทำงานเกี่ยวกับการใช้ไฮโดรเจน ควบคู่ไปกับเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในเครื่องยนต์ปัจจุบัน
ในกรณีของ Punch นั่นหมายความว่าสหภาพยุโรปควรอนุญาตให้ปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไฮโดรเจนในสถานการณ์ที่จำกัด
การเห็นด้วยกับการขยายระยะเวลาดังกล่าวจะมีประโยชน์ที่สำคัญสองประการ เดอ วีรีส์แย้ง เนื่องจากจะทำให้อุตสาหกรรมมีแรงจูงใจในการทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่สามารถลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะหลายล้านคันที่จะยังคงอยู่บนท้องถนนหลังจากการห้ามขายรถยนต์ในปี 2035 รถยนต์ที่ก่อมลพิษใหม่มีผลบังคับใช้
นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดงาน ในการศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนธันวาคม CLEPA แย้งว่าแม้หลังจากแยกตัวประกอบในงานที่สร้างขึ้นในอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ การใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดจะมีต้นทุนสุทธิ 275,000 ตำแหน่งงานทั่วยุโรป
แบไต๋
ข้อความสุดท้ายของสหภาพยุโรป 2035 จะต้องดำเนินการในการเจรจาระหว่างรัฐสภาและคณะมนตรี แต่วิถีจะชัดเจนหากรัฐมนตรีเข้าร่วมทั้งคณะกรรมาธิการและ MEPs เพื่อสนับสนุนเป้าหมายการลด 100 เปอร์เซ็นต์
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
