Calsonic Nissan R32 GT-R เป็นสกายไลน์คันแรกที่ได้รับฉายา Godzilla เพียงเพราะมันทำลายทุกสิ่งทุกอย่างในการแข่งขันชิงแชมป์ JTC ปี 1990 แต่ในปี 2021 ซูเปอร์คาร์ที่ไม่ธรรมดานั้นมีความเหมือนกันมากกว่าในชื่อเดียวกัน
เรื่องราวของ Godzilla ทุกเรื่องดำเนินไปในลักษณะเดียวกัน เขาเป็นคนที่มีพลัง เก่าแก่ คนสุดท้ายในเผ่าพันธุ์ของเขาและเป็นที่รักของสาธารณชน แต่เขาอยู่ภายใต้แรงกดดันจากพลังที่มีอยู่ตลอดเวลา และเสี่ยงต่อการสูญพันธุ์ ในการไตร่ตรองเพิ่มเติม สิ่งต่าง ๆ นั้นไม่เท่ากันสำหรับ Nissan GT-R ที่เรากำลังจะขับ
2022 Nissan GT-R Nismo ด้านหลังแบบคงที่
GT-R เป็นส่วนผสมของจมูกบานและอากาศที่ซับซ้อน GT-R ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากว่าทศวรรษ มันคือไดโนเสาร์ การทบทวน MY2020 GTR Nismo มาถึงในขณะที่ Nissan เตรียมรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า Ariya ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สำคัญต่อแบรนด์อย่าง Leaf และน้อยกว่าหนึ่งทศวรรษก่อนที่จะมีแผนที่จะห้ามการผลิตและการขายรถยนต์ที่ไม่ใช่ EVทั้งหมด วันเวลาของ Godzilla ก็นับวันแล้ว
ขอข้อมูลทางเทคนิคหน่อยครับ
จุดไฟให้กับเครื่องยนต์ V6 3.8 ลิตรเทอร์โบคู่ต่อหน้าคุณ แล้ว GT-R จะตื่นขึ้นพร้อมกับเสียงเห่าของกลไกกล ไม่เหมือนกับคู่แข่งบางราย GT-R ไม่ใช่ซิมโฟนีของกระบอกสูบ – ใครก็ตามที่หวังมากกว่าเครื่องซักผ้าที่เต็มไปด้วยคอนกรีตจะผิดหวัง V6 ที่สร้างขึ้นด้วยมือทำให้เบาะนั่ง Alcantara สั่นสะเทือนขณะเดินเบาและขาดความปราณีตของรถที่วิ่งบนถนนได้ แต่นั่นเป็นเพราะว่าบางส่วนไม่เคยมีไว้สำหรับใช้บนถนน
turbos ที่ช่วยผลิต V6 ให้กำลัง 590bhp ถูกดึงออกจากโปรเจ็กต์ GT3 ของ Nissan; เบาขึ้น 14.5% และม้วนเก็บเร็วขึ้น 20% เกือบจะขับไล่ turbo-lag ไปโดยสิ้นเชิง เมื่อใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุง พวกมันสามารถขับเคลื่อน GT-R Nismo จาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าสามวินาที
วิศวกรของ Nissan ได้อัพเกรดระบบเบรกเพื่อรองรับความเร็ว: ตอนนี้เป็นเซรามิก Brembo และเส้นผ่านศูนย์กลาง 410 มม. ที่น่ากังวล
ดูเร็วจัง
ภายนอก Nissan มีภาพเงาเหมือนเมื่อก่อน แต่มีอีกมากที่ได้รับการหล่อหลอมและปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศ ช่องระบายอากาศเหนือล้อหน้าช่วยลดความปั่นป่วน และท่อ NACA ยังคงอยู่บนฝากระโปรงหน้า ที่ด้านหลังคุณจะพบกับปีก Super GT ที่มีแผ่นปิดท้ายที่ดูอันตราย และสเกิร์ตข้างรอบๆ ระบายอากาศได้ดีในทุกที่ที่นักออกแบบของ Nissan คิดว่าดีที่สุด การใช้คาร์บอนไฟเบอร์ที่เพิ่มขึ้นยังช่วยประหยัดได้เพียง 30 กก. เมื่อเทียบกับรถคันก่อน
และถึงแม้ว่า Nissan GT-R จะไม่เคยนำเสนอการตกแต่งภายในที่หรูหราที่สุด แต่ก็น่าสังเกตว่านี่เป็นไทม์แคปซูลในปี 2021 เมื่อ R35 มาถึง หน้าจออินโฟเทนเมนท์และปุ่มหมุนเครื่องยนต์ต่างๆ ของมันให้ความรู้สึกเหมือนบางอย่างในเกม PlayStation 2; ในปี 2564 พวกเขายังคงรู้สึกเหมือนอะไรบางอย่างจากเกม PlayStation 2 แม้ว่าจะล้อมรอบด้วยหนังเย็บ โลกได้ก้าวต่อไป และเทคโนโลยีภายในที่ล้ำสมัยในอดีตกลับไม่มีเลย
การขับรถเป็นอย่างไร?
เซอร์เรียล การบังคับเลี้ยวนั้นเบากว่าที่คุณคิด แต่ก็มีความละเอียดอ่อนอย่างไม่น่าเชื่อเช่นกัน แม้จะหนัก 1703 กก. GT-R ก็สนับสนุนและมักจะต้องใช้ปลายนิ้วจับ ด้วยการกระจายน้ำหนัก 55/45 ช่วยให้เพลาหน้ากัดได้จริง
เมื่อปล่อยไว้ในโหมดปกติและทำงานในช่วงครึ่งล่างของช่วงความเร็วรอบ GT-R เกือบจะผิดหวัง มันไม่ได้จนกว่าคุณจะสะบัดมันเข้าสู่โหมด R การตอบสนองของคันเร่งและกระปุกเกียร์จะตื่นขึ้น ในขณะที่ turbos ต้องการรอบที่ดีสักสองสามรอบก่อนที่จะเริ่มโกรธด้วยความโกรธ หลังจากเข้าโค้งไม่กี่ครั้ง คุณอาจจะสลับโหมด R เพื่อควบคุมการทรงตัว เมื่อถึงจุดนี้ คุณจะเข้าโค้งด้วยความเร็วและมุมที่คุณไม่คิดว่าจะเป็นไปได้
แต่มันเป็นเช่นนั้น และต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นรอบตัวคุณ การเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่น่าตกใจ และความเร็วที่ Nissan ทำให้คุณจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่งนั้นได้รับการปรับปรุงโดยข้อความที่ไม่ระบุตัวตนของเครื่องยนต์เท่านั้น คุณมักจะถูกยิงไปข้างหน้าโดยไม่มีเสียงชี้นำที่คุณมักจะฟัง เหยียบคันเร่งทางขวา แล้วเร่งความเร็วได้ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยมีการประโคมเล็กน้อย
แม้ว่าเทคโนโลยีจะไม่ก้าวก่าย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเทคโนโลยีนี้จะทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนมีภาพลวงของความยิ่งใหญ่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ GT-R และระบบจัดการยานพาหนะต่างๆ จะส่งเสียงครวญครางอยู่เบื้องหลังราวกับทีมงาน Karuko สีดำในโรงละครของญี่ปุ่น การจับยึดที่สมดุลและกำลังของล้อทั้งสี่นั้นยากต่อการสังเกต เว้นแต่คุณจะมองหามันจริงๆ และเมื่อคุณทำอะไรที่ทะเยอทะยานหรืองี่เง่าอย่างไม่น่าเชื่อเท่านั้นที่คุณรู้สึกว่าคำย่อของ GT-R ก้าวเข้ามาเพื่อแยกแยะทุกสิ่งทุกอย่าง
การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วและสัมผัสได้น่าพอใจ แม้ว่าคุณจะสามารถเร่งความเร็วได้เพียงสองสามรอบก่อนที่ทุกอย่างจะงี่เง่า แต่ก็ยังมีความรู้สึกถึงความรุนแรงและความเร่งด่วนที่เหมาะกับรากเหง้าการแข่งรถของรถคันนี้
แม้จะมีเทคโนโลยีทั้งหมด Nissan GT-R ยังคงทำให้คุณรู้สึกใกล้ชิดกับถนนเบื้องล่างอย่างไม่น่าเชื่อ การตอบสนองผ่านพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนแบบ Nismo เป็นแบบ Ultra HD สำหรับมือคุณ มันทำให้รายละเอียดของพื้นผิวถนนเพียงแค่เปิดประตูและใช้นิ้วแตะพื้นแอสฟัลต์ด้วยตัวเอง
ในสนามแข่ง GT-R Nismo ให้คำมั่นสัญญาระดับการตอบสนอง ดำเนินการตามความปรารถนาของคุณอย่างแม่นยำและไม่ลังเลใจ บนท้องถนน มันทำให้สมองของคุณสุกเหมือนไข่ดาว
คุณสามารถใช้มันทุกวัน?
ใช่ แต่ต่างจาก GT-R มาตรฐาน คุณอาจจะไม่อยากทำ ประสิทธิภาพการเข้าโค้งของ Nissan ส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ และถึงแม้จะทำงานในระดับหนึ่งบนทางหลวงพิเศษ เสียงและข้อมูลที่ไหลเข้ามาในห้องโดยสารก็ให้ความรู้สึกว่าคุณกำลังทิ้งระเบิด Döttinger Höhe ของ Nordschleife ทางตรง
คุณสามารถนำไปที่เทสโก้ขนาดใหญ่ ทำธุรกิจในร้านค้าขนาดใหญ่ หรือแม้แต่พักข้อตกลงด้านอาหารบนปีกขนาด GT3 ได้ แต่สุดท้ายแล้วคุณจะไม่อยากทำ
